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京葉線 205系後期量産車Ⅱ(メルヘン)、スカート無し仕様（ケヨ1~12編成）
model [1] 各駅停車（種別表示なし）/ model [2] 各駅停車（種別表示あり）
model [3] 快速 / model [4] 快速マリンドリーム / model [5] 通勤快速
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昭和61(1986)年の千葉みなと－西船橋間の暫定開業以来103系のみで運用されていた京葉線では、平成2(1990)年の全通に際して205系の新製導入が行われました。この時の新製車は沿線先頭車の意匠変更が行われ、沿線にある東京ディズニーリゾート(TDL)をイメージしたデザインで、「メルヘン顔」と呼ばれたグループです。(正式な区分、名称はないので本テクスチャセットでは後期量産形Ⅱと表現します)。model
[1]~model [5]はその投入当初の姿をモデル化したものです。各駅停車・快速・通勤快速の列車区分があり種別幕を使用していましたが、後に「各駅停車」幕を掲出しない列車もありました。(model①が該当)新製直後ですのでまだスカートを装備しておらず、ドアシールもないすっきりとしていた頃の姿です。
現在とは異なり、京葉線での列車種別による停車駅設定は当初複雑で、種別こそ”各駅停車”快速(マリンドリーム・むさしのドリームを含む)””通勤快速”の3種でしたが、利便性あるいは速達性を上げるため平日と休日、あるいは時間帯で停車駅が違うといった運転が行われていました。しかし、結果として乗客の混乱も招くに至り、後に停車駅の整理などが行われています。
平成17(2005)年以降、直通運転を実施していた外房線(蘇我－上総一ノ宮)、内房線(蘇我－君津)線内での110Km/h運転対応のためブレーキの増圧工事が行われましたが、外見的には形式番号標記の前に○印が追加されたのみで変化はありません。後に、他線区からの転配車が運用に加わりますが、110Km/h対応工事を行わなかったため、運用は分けられることになります。
運行番号表示器は標準的な3コマ表示のできる表示器を装備していましたが、京葉線の205系ではこのうち右端の記号表示枠はほとんど使用されていません。これは列車種別によって記号が各駅停車と快速で異なっているため(各駅停車がY、快速がA)で、一部の快速列車を除き、ほとんど無地表示となっていました。
model [1]：【行先方向幕】新習志野、【運行番号表示器】19、【種別幕】無地
model [2]：【行先方向幕】東京、【運行番号表示器】03(SSの描画と異なります)、【種別幕】各駅停車
model [3]：【行先方向幕】快速 東京、【運行番号表示器】25、【種別幕】快速
model [4]：【行先方向幕】マリンドリーム 東京、【運行番号表示器】11A、【種別幕】快速
model [5]：【行先方向幕】通勤快速 君津、【運行番号表示器】07A、【種別幕】通勤快速
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京葉線 205系後期量産車Ⅱ(メルヘン)、スカートあり・旧方向幕仕様（ケヨ1~12編成）
model [6] 各駅停車 / model [7] 快速 / model [8] 快速マリンドリーム / model [9] 通勤快速 |
国鉄分割民営化以降、JR各社では列車保安設備改善に注力していましたが、JR東日本ではその先駆けとして昭和63(1988)年にATS-P形を京葉線に導入しました。また、これと関連して1990年代に先頭車に対して大型スカートの装備が始まり、京葉線の205系にも装備されています。model [6] ~ [9]はこのスカート取付後の姿をモデル化しています。各線区の205系では1990年代以降、デジタル列車無線装備に関連して種別幕の使用が停止されている様ですが、京葉線にあってはかなり遅くまで種別幕の使用は継続していましたので、種別幕使用の姿で仕上げています。
model [6]：【行先方向幕】海浜幕張、【運行番号表示器】06、【種別幕】無地
model [7]：【行先方向幕】快速 蘇我、【運行番号表示器】31、【種別幕】快速
model [8]：【行先方向幕】マリンドリーム 蘇我、【運行番号表示器】31、【種別幕】快速
model [9]：【行先方向幕】通勤快速 上総一ノ宮、【運行番号表示器】15、【種別幕】通勤快速 |
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京葉線 205系後期量産車Ⅱ(メルヘン)、スカートあり・新方向幕仕様（ケヨ1~12編成）
model [10] 各駅停車 / model [11] 快速 / model [12] 通勤快速 |
京葉線で運用された205系電車は平成17(2005)年に方向幕の更新(内容は下表の通り)が行われており、model [10]~[12]はこの方向幕更新後の姿をモデルとしました。既に快速
マリンドリームは平成14(2002)年に廃止(ネーミングなしの快速に変更)となっているのでモデル化していません。ドアステッカーに小形のものが追加となり、この形態が最終形態となりました。
京葉線での205系運用は平成23(2011)年に終了、このグループの車は107系置き換えのため全編成が短縮・改造の上小山車両センターへ転属しました。
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旧 |
新 |
| 先頭車行先方向幕 |
・字体は旧国鉄仕様
・列車種別の英字表記なし
・英字は全て大文字 |
・字体が変更
・列車種別にも英字表記 |
| 側面行先方向幕 |
・字体が変更
・ラインカラーと線名(京葉線)を表現
・種別表記のデザインが変更
・英字は大文字・小文字が混在 |
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model [10]：【行先方向幕】蘇我、【運行番号表示器】17、【種別幕】無地
model [11]：【行先方向幕】快速 上総一ノ宮、【運行番号表示器】13、【種別幕】無地
model [12]：【行先方向幕】通勤快速 君津、【運行番号表示器】19、【種別幕】無地
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京葉線 205系後期量産車Ⅰ、スカートあり・旧方向幕仕様（ケヨ21編成）
model [13] 各駅停車 / model [14] 快速 / model [15] 快速マリンドリーム
京葉線 205系後期量産車Ⅰ、スカートあり・新方向幕仕様（ケヨ21編成）
model [16] 各駅停車 / model [17] 快速 |
京葉線新製車導入以来、動きのなかった京葉線205系の勢力は2000年代に入り、状況が変わります。新世代の車両増備が行われたことにより各線の205系に動きがあったことによるもので、平成14(2002)年3月、中央総武緩行線の車種統一(209・E231系)完了で放出された後期量産車(10両x1本)が転入、老朽化していた103系電車の置き換え第一号となりました。205系の先頭車行先方向幕はこれまで全て黒でしたが、この時の転入車には白地幕が用いられ、普通顔の白幕車として、当時は大変目立ちました。一説によれば方向幕の発注時に”103系と同じ内容で”と注文したところ、同じ仕様の幕になって仕上がったのでこの様になったと言います。
110Km/h運転対応改造は行われなかったため、従来の”メルヘン顔”編成とは共通運用を行うことなく、京葉線内の運用に就きました。京葉線では2002年12月に白紙ダイヤ改正を行い、休日に運転していた快速”マリンドリーム”、”むさしのドリーム”を廃止して普通の快速列車に変更、時間帯で異なっていた快速停車駅も整理して誤乗対策としました。従って中央総武線からの転入編成であるケヨ21が”マリンドリーム”幕を掲出して運用に就いた回数は多くなかったと思われます。model
[13] ~ [15] はこの時期の姿をモデルとしたものです。
model [16]・[17] は2005年の方向幕更新後の姿です。但し、この2年後の2007年、埼京線での踏切事故を原因とした調整のため、ケヨ21編成は分割の上埼京・川越線と武蔵野線運用に投入されたため、活躍の期間は短いものでした。
model [13]：【行先方向幕】海浜幕張、【運行番号表示器】63
model [14]：【行先方向幕】快速 蘇我、【運行番号表示器】55
model [15]：【行先方向幕】マリンドリーム 東京、【運行番号表示器】23
model [16]：【行先方向幕】東京、【運行番号表示器】27
model [17]：【行先方向幕】快速 蘇我、【運行番号表示器】21
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京葉線 205系前期量産車、スカートあり・旧方向幕仕様（ケヨ22･23編成）
model [18] 各駅停車 / model [19] 快速 / model [20] 快速マリンドリーム
京葉線 205系前期量産車、スカートあり・新方向幕仕様（ケヨ22･23編成）
model [21] 各駅停車 / model [22] 快速 |
京葉線では全線開業時、205系12編成の他に103系が14編成在籍しており、つまるところ103系の方が多数派でした。経年車も少なからず在籍しており、早晩後継車への更新は必要な状態で、103系の騒音問題がクローズアップされると後継車問題は待ったなしとなりました。2000年代に入り、折しも総武中央緩行線(中央総武線)ではE231系の新製により201系の捻出が可能となり、これを京葉線へ転用する策が採られましたが、103系を全数置き換えるには編成が足りませんでした。そこでE231系500番台による世代交代が始まった山手線から平成14(2002)年転属したのがケヨ22･23編成です。model
[18] ~ [20] はこの転入直後の姿をモデル化しました。
ケヨ21編成と同じく110Km/h運転対応改造は行われなかったため、従来の”メルヘン顔”編成とは共通運用を行うことなく、京葉線内の運用に就きました。ケヨ21編成同様の行先方向幕を装備し、編成番号札は新製配置車とは違う黄色のプレートを下げていました。(103系と同じ)
model [16]・[17] は2005年の方向幕更新後の姿です。この姿が最終形態となり、運用終了の平成23(2011)年を迎えています。運用終了後ケヨ22編成は短縮化の上富士急行線(現：富士山麓鉄道)へ譲渡されています。
model [18]：【行先方向幕】新習志野、【運行番号表示器】59
model [19]：【行先方向幕】快速 東京、【運行番号表示器】61
model [20]：【行先方向幕】マリンドリーム 蘇我、【運行番号表示器】61
model [21]：【行先方向幕】海浜幕張、【運行番号表示器】03
model [22]：【行先方向幕】快速 東京、【運行番号表示器】23 |
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京葉線 205系先行量産車、スカートあり・新方向幕仕様（ケヨ24~27編成）
model [23] 各駅停車 / model [24] 快速 |
平成14(2002)年に始まった山手線205系の世代交代は2005年終わりますが、その最後まで残留していた先行量産車は全車京葉線に転属しました。model
[23] ･ [24] はこれをモデルとしています。転入当初、model [13]~ 同様の白地方向幕を取り付けていますが、短期間で最終形態となる方向幕に換装したため、本テクスチャではこの最終形態のみを表現しました。
奇しくも山手線で最初に離脱した編成と最後に離脱した編成が再び同じ路線を走るという縁となった訳ですが、その活躍も6年ほどで終了しました。言わば本格的な後継車であるE233系までのつなぎとなった訳ですが、全車解体された1本以外は短縮化されたものの、現在も残存しています。(ケヨ24/大宮グローアップスクエア・検修技能訓練所で3両が使用中、ケヨ26･27/富士急行譲渡・6000系として運用中)
model [23]：【行先方向幕】新習志野、【運行番号表示器】55
model [24]：【行先方向幕】快速 東京、【運行番号表示器】65 |
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No.074【A列車で行こう9電車テクスチャバリエーション】JR東 205系通勤形電車京葉線仕様 Ver1.0 webガイド
