No.093【A列車で行こう9テクスチャバリエーション】 JNR/JR東 ED78形交流電気機関車テクスチャ Ver1.0 webテクスチャガイド
●テクスチャデータ 初公開日 2023.01.09 最新バージョン Ver1.0 最新バージョン公開日 -  収録テクスチャ数 6 A列車で行こう9車両テクスチャファイルです。以下の仕様の車両テクスチャが含まれています。 モデル 仕様 共通仕様 日本国有鉄道/JR東日本 ED78形交流電気機関車 モデル 仕様 model① 一次形　新製時・保護棒装備冬季仕様 model② 一次形　新製時・保護棒無し夏季仕様 model③ 一次形　晩年仕様(運転台窓未改修機) model④ 一次形　晩年仕様(運転台窓改修機) model⑤ 一次形　設計変更形(運転台窓改修機)晩年仕様 model⑥ 二次形　晩年仕様
●対応データ・適用可能テクスチャ 車体データと反射光ファイルデータは必ずセットで導入して下さい。詳しくは「導入について・・」項を参照ください。 適用可能フォーマット 適用対象(可能)テクスチャ a9codec版 (.ddsフォーマット) EF81形(ローズピンク) EF81形450番台 EF81形500番台 ●モデル ED78形の新製から廃車までの姿をイメージして６モデルを制作しました。
	●実車について ED78形昭和43(1968)年に交流電化された奥羽本線(福島~山形)・仙山線の客貨両用機として開発された交流電気機関車です。線路等級の低かった仙山線に入線を可能にするため、F級並の車体長となる軸配置をB-2-Bを採用して中間台車による軸重コントロール機能を備えた上、奥羽本線内の峠越え(板谷峠)を可能とするためにサイリスタ位相制御と交流回生ブレーキを装備しました。 平成2(1990)年の奥羽本線(福島~山形)改軌により奥羽本線の運用は終了しましたが、引き続き仙山線の運用は残り、平成10(1998)年の貨物列車廃止、わずかに残った落ち葉清掃運用も平成12(2009)年に終了、ED78形は全機廃車となっています。 ●A列車で行こう9での活用 実車では峠越えや貨物列車での重連運用が頻繁に行われていましたのでこれを再現するのも、単機での運用にも活用できそうです。A列車で行こう９では車番のみの違いしか表現できませんが、EF71形とのコラボレーションもできる様テクスチャを制作しています。峠越えのワンシーンを演出してみてはどうでしょうか。 ●加工のポイント テクスチャーの差し替えという限られた中での加工ですので、妥協を余儀なくされた点があります。本テクスチャは実車とは違う点がありますので、ご了承下さい。以下加工した点と、断念したことを列記します。 ◎ 塗装カラーを実車のイメージに合わせました。(RGBカラーモデル採用) 赤2号：132,43,50 ◎ 実車イメージをもとに描画、腰高な機関車車体を表現しました ◎ 乗務員扉下にステップを表現しました。 ◎ 室内灯の照度抑制を行いました。また、Hゴム・サッシが発光してしまう現象に対処しました。 ◎ 車体裾部にエンド銘板・ATS標記を行いました。 ▲ スカート回りのジャンパー栓・エアホース・連結器・解放テコなどテクスチャを表現しましたが、テクスチャ仕様の都合上、スカート部に描画の乱れが生じます ▲ 側板上部にランボードを表現していますが、分割タイプの表現にはなっていません。 ▲ 区名札を表現しましたが、両サイドに描画されてしまっています。配置区名は実車の配置区に基づき表現しました。(下記参照) ▲ 機番を表現しましたが、側板には描画されていません。 ▲ 窓高さが実車より低い位置にあります。 × 屋根上機器が実車とは全く違います。高圧配線等が全く表現されていません。また、床下機器もありません。 × 台車形状が実車とは全く違います。 × 電気暖房表示灯がありません。 × 全長が正しくありません。また、機械室窓通気ガラリが実車より多く表現されています。(実車は片側６箇所) ◎：よい点(自画自賛・・)　▲：一部対応できた点　×：断念・悪い点
●各テクスチャmodel model [1]　一次形　新製時冬季仕様　ED78 1~9　(1968・1969年新製) ED78形は約33‰の平均勾配が存在する板谷峠越えに対応しつつ、線路等級が低かった仙山線に入線を可能とするためEF71形と同時に開発された機関車で、D級では最大級の17,900mmの全長を持っていました。(EF71形は18,500mm、EF65形は16,500mm、EF81形は18,600mm)本テクスチャは全長がF級であったED78形を表現すべくEF81形テクスチャを加工したものです。 ED78形が運用された奥羽本線は冬季の降雪が激しい地域であり、窓ガラスには保護棒を装備していました。(直流電化時代のEF64形同様のもの)この保護棒は冬季以外取り外して運用されていましたが、視界を遮ってしまうという問題があり、通年取り外して運用されることが多くなりました。model[1] はこの姿を表現しました。 【テクスチャ標記】　ED78 7 　[福](福島第二機関区) <ED78形7号機の略歴> 昭和44(1969)年奥羽本線(福島~山形)・仙山線交流電化のため新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年JR東日本継承、平成2(1990)年奥羽本線改軌により同線での運用を終了、平成5(1993)年仙台電車区へ転属、平成10(1998)年廃車。 model [2]　一次形　新製時夏季仕様　ED78 1~9　(1968･1969年新製) ED78開発にあたり問題となったのが、EF15形に装備された回生ブレーキあるいはEF64形に装備された抑速発電ブレーキに相当する非接触形制動装置が必要とされたことです。当時実用化されていた交流電機のシステムにはこれに相当するものが存在しなかったため、サイリスタ連続位相制御による交流回生ブレーキ方式を実現したED94形が試作され、良好な結果をを経て量産機ED78と、峠の補機EF71形が量産されるに至りました。 ED78形は昭和45(1970)年に新設された20系客車による寝台特急「あけぼの」運転開始に対応してジャンパ連結器(KE72H)の増設を行いました。model [1]・[2] ではこれに対応しています。 【テクスチャ標記】　ED78 4 　[福](福島第二機関区) <ED78形4号機の経歴> 昭和43(1968)年奥羽本線(福島~山形)・仙山線交流電化のため新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年JR東日本継承、平成2(1990)年奥羽本線改軌により同線での運用を終了、平成5(1993)年仙台電車区へ転属、平成10(1998)年廃車。 model [3]　一次形　晩年仕様　ED78 3・5・9 ED78形は全車に対して昭和55(1980)年前後に前面ガラスの交換を導電膜板ガラスに交換してデフロスターの撤去を行いました。(10・11号機は新製時から熱線入りガラスを装備、12･13号機は導電膜板ガラスを当初から採用。)model [3]はこのうち、運転台窓を改修しなかった3両の姿を表現しました。 EF71形は昭和60(1985)年の寝台特急のヘッドマーク復活に伴いEF71形と共にヘッドマーク取付台座の新設を行っています。 【テクスチャ標記】　ED78 9 　[福](福島第二機関区) <ED78形9号機の略歴> 昭和44(1969)年奥羽本線(福島~山形)・仙山線交流電化のため新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年JR東日本継承、平成2(1990)年奥羽本線改軌により同線での運用を終了、平成5(1993)年仙台電車区へ転属、平成10(1998)年廃車。 model [4]　一次形　晩年仕様　ED78 1･2･4･6~8 ED78形に限らず、国鉄電機は運転台窓の気密性が良くなかったため、すきま風や雨水の侵入に悩まされていました。特に降雪の多い地域で運用されていた機関車にその傾向が強く、(ED76形で問題になった降灰侵入は例外)昭和50年代後半以降の新製車はアルミサッシを採用することでこの対策としました。既存車においても改造される車がありED78形もこれの対象となりましたが、全車に及ぶことはありませんでした。model [4] はこのアルミサッシ化施工車を表現しました。 【テクスチャ標記】　ED78 1 　[福](福島第二機関区) <ED78形1号機の略歴> 昭和43(1968)年奥羽本線(福島~山形)・仙山線交流電化のため新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年1月廃車。現在、日立製作所水戸事業所にて静態保存されている。(ED78形唯一の国鉄時代での離籍かつ静態保存車となった) model [5] 一次形設計変更車・晩年仕様　　ED78 10･11 (1970年新製) 一次形最後の新製となったED78形は一部設計変更が行われ、外観的には前面ステップの短縮、熱線入りガラス導入に伴いデフロスターの廃止が行われました。model [5] は運転席窓がアルミサッシ化された晩年を表現しました。 【テクスチャ標記】　ED78 10 　[福](福島第二機関区) <ED78形10号機の略歴> 昭和45(1970)年、仙山線用試作交流機関車の取替名目で新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年JR東日本継承、平成2(1990)年奥羽本線改軌により同線での運用を終了、平成5(1993)年仙台電車区へ転属、平成10(1998)年廃車。 model [6]　二次形　ED78 12･13 (1980年新製) 昭和55(1980)年、寝台特急「あけぼの」が24系客車化され編成増強されることになり、所要となる牽引機補充のため新製されたのがED78二次形です。一次形最終製造車をもとに設計変更が行われ、外観に関わるものとしては運転席扇風機設置に伴う前面通風口の廃止、ブロック式ナンバープレートの採用、飾り帯の塗装化、新製時から運転席窓をアルミサッシとした点です。model [6] ではこの姿を表現しました。 【テクスチャ標記】　ED78 13 　[福](福島第二機関区) <ED78形13号機の経歴> 昭和55(1980)年、寝台特急「あけぼの」編成増強のため新製。福島第二機関区投入、昭和62(1987)年JR東日本継承、平成2(1990)年奥羽本線改軌により同線での運用を終了、平成5(1993)年仙台電車区へ転属、平成12(2000)年廃車。 ●導入について ●　下記対象テクスチャを置き換えます。予めオリジナルテクスチャに対しバックアップの実行をお勧めします。 ●　本テクスチャを導入しても、ゲーム内車両カスタム・購入ウインドウ(小窓)内での車両画像は置き換わりません。導入前のままとなりますのでご了承下さい。 ●　各テクスチャは使用前にリネームを必要としまします。リネームの際は大文字小文字・記号等の差異にご注意下さい。 a9codec版 (ddsフォーマット) 本作テクスチャ 車体テクスチャ名 反射光テクスチャ名 model [1] 一次形　新製時・保護棒装備冬季仕様 d_ED78a0.dds m_ED78a0.dds model [2] 一次形　新製時・保護棒無し夏季仕様 d_ED78a1.dds m_ED78a1.dds model [3] 一次形　晩年仕様(運転台窓未改修機) d_ED78b1.dds m_ED78b1.dds model [4] 一次形　晩年仕様(運転台窓改修機) d_ED78b2.dds m_ED78b2.dds model [5] 一次形　設計変更形(運転台窓改修機)晩年仕様 d_ED78b3.dds model [6] 二次形　晩年仕様 d_ED78c.dds m_ED78c.dds  置き換え対象テクスチャ バイナリファイル mt0.bin  mt1.bin  テクスチャ名 車体テクスチャ名 反射光テクスチャ名 EF81 450番台 _d_ef81.dds _m_ef81.dds EF81 _d_ef81b.dds _m_ef81b.dds EF81 500番台 _d_ef81c.dds _m_ef81c.dds ●制作履歴 バージョン 公開日 更新内容 Ver1.0 2023.01.09 新規制作。ベース：ED76形500番台交流電気機関車テクスチャVer1.0 ●引用・参考資料、サイト web：ウィキペディアフリー百科事典 国鉄ED78形電気機関車 より web：ウィキペディアフリー百科事典 国鉄EF71形電気機関車 より web：ウィキペディアフリー百科事典 電気車の速度制御/サイリスタによる連続位相制御 より web：kano鉄道局 様　http://www.kanorail.com/index.html 他